全北现代首发~!!~全北现代首发名单

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于全北现代首发的问题，于是小编就整理了2个相关介绍全北现代首发的解答，让我们一起看看吧。

上港遇上全北，谁更厉害一点呢？

没有比过，所以我不知道，单从牌面上来看，我觉得彼此差不多，半斤八两。

看了全北现代和天津权健的比赛，在想象如果上港和全北碰到会是一个什么样的局面，应该差不多，权健的在第一落点，以及中场拦截方面，我觉得上港会比权健做的更好，还有一点，权健之所以大比分失利，跟经验有关，毕竟第一次参加亚冠，很多时候准备工作不会做的那么充分，多多少少遗漏些什么，还有球员的心态，尤其的是国内球员的心态，大部分都是第一次参加这种国际赛季，在遇到困难的时候，往往会有些紧张或慌乱。

上港不同，上港今年是第三次参加亚冠了，很多时候准备的会更充分，外加去年打入亚冠四强。面对大赛，上港的球员会以更加平和的心态去面对。还有一点，从球员牌面上的实力来看，上港是胜权健一筹的，不管国内球员还是外援，哪怕是亚外，艾哈迈多夫也强过权敬原。所以，全北碰到上港，绝不会出现打权健那样的轻松，整个战术执行的行云流水。权健在防守时，第一落点处理的非常不好，但是碰到上港绝不会出现这种情况，不管定位球，还是运动战中的中短传球，绝不会让你这么舒服的起脚和争顶。

至于外援方面，由胡尔克，奥斯卡和埃尔克森组成三叉戟会是非常恐怖的攻击手，全北想要阻止这三人的进攻压力，远胜于权健的维特塞尔，莫德斯特和帕托。外加上港还有个武磊，可以说在进攻上能够多点开花，尤其是，全北的攻击力可能很强，当时防守并有想象中那么强，抛开权健进的最后两个进球不说，整场比赛是由权健的张诚首先打破进球的，接下来权健也在全北门前多次制造险情，可惜由于国内球员的经验和实力，外加他们针对性的限制了权健外援，使得权健无功而返。但如果这事发生在上港身上，局面就会完全的不一样。

以上是我个人看法，真正的情况还得看他们比一场才知道。

全北主场踢上港时，因上港第一次参加亚冠，而且不是全主力出战，全队受浩克刚伤愈复出和孔卡受伤不能上场，外援名额没有上足的影响，心态改变，战术变形，没有了必胜的信念，以致越踢越差，还被罚下一人，以致最后崩盘，就像去年亚冠客场踢恒大一样的心态，这是年轻上港经验不足的表现，也是成长过程中的经验积累。期待今年淘汰赛再对上全北，以证明到底谁最强。

作为中国球迷，肯定是希望上港完胜，但是按照实际情况，全北现代的胜率要大一点，全北现代与中超球队的26场对战中16胜4平6负，这种战绩上海上港很难做到，以昨天天津权健客战全北现代为例，天津权健根本没有还手之力。

在2017赛季中超新政刚开始阶段，联赛进行到20轮，上海上港坐阵主场迎战天津权健，两队战平，这种比分就直接表现出上海上港和全北现代的实力对比，同样是客场天津权健被全北现代狂进6球，而上海上港却一球未进，对比两队的球员，都是以本土球员为主，而这也是两队最大的差别。

在首发阵容中，上海上港肯定是以4外援领衔，而全北现代仅仅只有一名外援，在进球方面，上海上港以外援为进攻主力，本土球员只起到防守和辅助作用，而昨晚的对战，全北现代几乎都是本土球员进球，这就是最大的悬殊，而这种区别就是整体实力的对比，同样是11人，上海上港以3人为进攻方向，全北现代以10人为进攻方向，这就很难阻挡，说到底还是本土球员的实力相差太多！

我是足球范儿，关注喜欢足球

今年的上港一定比全北现代厉害，以前的上港也厉害但是比韩国球队差的地方是，攻守转换的速度，今年看过几场上港的比赛，上港的攻守转换，就地反抢，特别是进攻到前场的，突然提速，往往让对手猝不及防，我觉得全北现代没有他们吹嘘那么厉害，上港现在已经不逊于巅峰时期恒大了！

全新一代速腾正式发布，你觉得这次换代怎么样？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！一

全新速腾的海外版其实去年就已经公布，只不过国产的总是要慢一些，目前从壹车热评得到的消息来看，国产全新速腾大概应该是在3月份正式上市销售，而一汽大众可已经在北京正式将这款大众的明星车型推上了星光舞台。

在壹车热评看来，全新速腾给人最大的改变就是它的全新造型。很欣慰的是国产全新速腾沿袭了海外JETTA的设计风格，大众在这点上总算没有再按国别进行划分了。

新速腾的前脸是改变较大的部分之一，特别是它的两个大灯造型，变得更加犀利。大灯尾部从侧面看上去还稍微带了一点凤眼的收尾设计，这个手笔让速腾的大眼显得更加生动。上一代速腾给壹车热评的个人感觉就是大灯造型太过于平庸，脱离现代的设计审美，几乎找不到有什么可称赞的地方。

新速腾的前脸进气格栅也比老款更宽了一些，下部多了个大尺寸的梯形造型，从视觉上来看新速腾的前脸显得更加厚实，当然设计感也更加强烈一些。和上一代速腾比起来，新速腾的侧面同样动感十足，多了一条很明显的腰线设计，而且这个设计从侧面一直贯穿到了车尾。车门底部的线条也较上一代显得更加凹凸，这让全新速腾的车身侧面更具立体感。

贯穿到尾部的腰线线条将尾灯和车尾进行了适当的分割，而后备箱处的一抹凹凸造型也让新速腾的尾部更具层次感。这就不得不让壹车热评联想到欧美男人对于女性丰满臀部的一种偏爱，比起上一代速腾，新速腾的“臀部”的确更立体、更性感。

以壹车热评的审美而言，新速腾的外观改变不得不说是成功的，单凭这个外观就可以让全新速腾的逼格提升了不少，这完全不再是壹车热评印象中那个拥有圆润车身套娃作品。可以想象以国人现在越来越高的审美眼光来说，这款新速腾仅凭外观就可以赚足消费者的眼球。

海外版速腾的英文全称是“NEXT GENERATION SAGITAR Long-Wheelbase”，直译过来“全新一代速腾长轴距版”。请注意，这里突出的含义是“长轴距”。

新速腾的车身尺寸为4753-1800-1462mm，轴距为2731mm，而上一代速腾的车身尺寸为4655-1780-1453mm，轴距为2651mm。如果说同学们单从数字上没有什么区分概念的话，那么壹车热评再报一个车型的尺寸来作为对比：日产轩逸的车身尺寸为4631-1760-1503mm，而轩逸的轴距为2700mm。

也就是说新速腾除了比轩逸矮5公分以外，其他尺寸都比轩逸更大，轴距也比号称空间大的轩逸长了3公分，而比上一代速腾则更是足足长了8公分。虽然壹车热评目前还未实际体验过这个轴距，但可以想象新速腾的后排空间和乘坐感受将得到极大的提升。

可喜的是新速腾用的悬挂结构依旧是前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，和上一代速腾一样，大众总算是彻底吸取教训不再任性的随意抛弃中国消费者。

在动力方面，新速腾取消了1.6L和2.0T这两款车型，全系搭载1.2T和1.4T的EA211高功率版发动机.1.2T的最大功率为116马力，最大扭矩为200牛米；1.4T的最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，分别采用五挡手动和七档双离合变速箱。

新速腾依旧是基于大众先进的MQB模块化平台打造，而且在车身尺寸上也全面提升，配置上也还是熟悉的大众风格，T字型中控台布局，高配车型或将搭载10.3英寸的全液晶仪表盘，提升整车的运动科技感。

预计新速腾在上市之后，在A+级轿车的市场价竞争中，以它目前的市场号召度来说，优势地位依然不会改变。而且今后在合资车销售前5名的排行榜中，新速腾估计也将成为一个极具实力的搅局者，至于它真正的市场表现，我们还是耐心等到3月份正式销售后，再一见分晓吧。

小伙伴们，对于即将上市的全新速腾你们是否充满了期待？欢迎在下方留言谈论，壹车热评将在上市之后继续关注该款车的实际表现，敬请期待！

到此，以上就是小编对于全北现代首发的问题就介绍到这了，希望介绍关于全北现代首发的2点解答对大家有用。